公务车半夜马路漂移*+*公务车半夜马路漂移怎么办

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冬天开车的时候要预热吗？自动挡的车直接开会怎样？

关于车辆热车的问题，很多车主都比较在意，却又不是清楚，现在的车辆到底还要不要热车呢？或者说应该怎么热车。

现在天气冷了，热车更是车主关注的重点。有一点需要承认的是，现在的车辆，制造工艺比以前进步很多了，不需要像以前那样热很久。不过热车这个过程还是需要的，一般而言，只要发动后等待30秒左右就可以了，冬天时间稍微加长一点点，夏天可以再缩短一些。然后，行驶时尽量低速，差不多出了小区了，水温升到60度以上之后，就可以以正常速度行驶了。

为什么车辆需要热车呢？一方面来说，冷车往往是已经停留了比较长的时间了，机油都沉淀到发动机底部了，这个时候直接发动车辆就走，会引起一些零件的磨损，为了避免这种磨损，我们需要等机油重新润滑到发动机的各个零部件。

还有一个原因是水温，水温没有达到正常工作温度时，汽油不能完全气化，未完全气化的汽油会影响发动机的工作，并且增加积碳的产生。

不过热车也不是时间越长越好，一些老司机比较传统的习惯是要原地等待好几分钟，其实原地怠速时间过长同样也会增加积碳。

所以正确的热车就是车辆发动后停留30秒左右，然后低速行驶，等水温上升温度就能正常行驶了。还有一点要提醒车主注意的是，不仅冬天要热车，夏天同样需要热车，理由和方式与冬季是相同的。

燃油汽车发动机内靠燃烧汽、柴油作功推动汽车，为封闭燃烧室与油底盘间隙，使燃气尽可能多的用来作功，在活塞上有多道密封环用来封闭活塞与气缸壁的间隙。在冷车时由于活塞收缩间隙大，特别是大多数发动机使用的铝制活塞，间隙要比现今新使用的钢制活塞变形量要大得多，冷车启动时燃气雾化不良，雾珠附着在冰冷的缸壁上冷凝成大颗粒液体流入油底盘，使油耗增加，机油液面上升，特别是北方冬天未经预热就大油门行驶，较多未燃烧的燃油经密封间隙流入油底盘，更易出现机油液面增多的现象。一般在水温60度以上（水温显示二格）就不易型成冷凝油珠。使用的钢制活塞的发动机变形量小，对节油、降噪声效果好，活塞环密封效果也要好，水温相对低些也可以，有40度左右（水温一格）也可行驶。为保证发动机工况良好，减少燃油消耗，冬天有条件还是预热发动机。

大多数情况下汽车是不需要预热的。但是冬季气温在-20-30℃的北方，车辆启动后有必要怠速运转片刻后再上路。

车辆启动后预热，相信很多上年纪的老司机都知道。当年很多化油器车型，冬季车辆启动后都需要原地预热。否则车子开起来动力不足，发动机转速上不去随时有熄火的可能。而车辆原地预热后，开起来顺畅、动力足够，变速箱也会轻快一些。原地预热与环境温度有直接关系，低温下汽油变得不活泼、不容易雾化、与空气混合能力变差、混合气变稀不容易启动车辆，因此化油器车辆启动前需要手动“拉风”、加浓。

原理就是把化油器进气口封堵一部分，减少进气量增加汽油吸入量从而提高混合气浓度，让车辆更容易启动。但是启动后因为进气不足，发动机动力也会不足。因此车辆启动后需要怠速运转一段时间，发动机温度上升后动力就会逐步恢复。而且那个年代的汽车变速箱齿轮油黏度普遍高，冬季也不会更换，怠速运转一段时间变速箱的齿轮油流动性变强，变速箱阻力降低。

而发动机进入电喷时代后，几乎是不需要“预热”的。电喷发动机通过电控喷油嘴直接把汽油喷入进气歧管/汽缸内，因此喷油量太大是可以控制的。ECU通过水温传感器感知发动机温度，根据不同的温度来控制喷油脉宽。因此在冬季启动时，ECU感知发动机温度过低，就会直接增加喷油时间(还要参考进气温度/压力信号）。虽然汽油冬季雾化能力差，但是通过增加喷油数量就可以解决，例如增加一倍喷油量就可以保证混合气浓度。混合气浓度增加以后，发动机启动将会变得十分容易。因此电瓶发动机只要电瓶电压足够，冬季启动也会很容易。混合气浓度提升后，发动机动力下降不会太明显，因此车辆启动后就可以慢慢的上路行驶。随着发动机温度的升高，喷油量也会逐渐降低到正常的水平。这也是为什么冬季汽车油耗非常高的原因。

冬季的汽车，启动后直接开走也是可以的。但是北方可以让车辆运转几分钟，甚至一分钟也可以。毕竟发动机经过一夜的放置后，低温下机油压力上来的会稍慢，各部件润滑所需要时间稍长。因此启动后稍等片刻，让发动机空载运转1-N分钟对发动机比较友好。而长时间预热也是没有必要的，徒增油耗，助长积碳。自动挡变速箱在低温环境下阻力会增加、升档不积极、毕竟齿轮油低温流动性要差一些。

部分变速箱带有加热功能，低温时利用发动机余温加热，变速箱高温时还可以散发热量，也叫散热器。但是这个加热过程是缓慢的，冬季里发动机温度上升到80℃需要原地热车15分钟以上，这是没有必要的。而且部分车型已经取消了变速箱加热管路，例如本田CRV。而变速箱最好的预热办法就是“走起来”，用齿轮搅动润滑油是最快的预热方法。因此冬季汽车启动后可以适当怠速运转一分钟左右，低速行驶一段路后正常行驶即可。

这是一个有争议的问题，之所以有争议，是因为传统的一些老司机始终认为汽车不热透，就开走会导致发动机没有在良好的润滑状态下产生较大的负荷，会产生“碳污染”。😓进而产生磨损。而对于现代的汽车厂商来说，说明书上明确的写着汽车发动以后不要停留，立即就走，低速小油门行驶等待发动机温度上升、水温灯熄灭就可以正常驾驶了！

早期使用化油器的发动机，的确需要预热

使用化油器的发动机利用发动机的气缸产生吸力，吸入空气冲过化油器的喉管，将燃油从浮子室通过喷管吸出，产生雾化，最后被吸入进气歧管，这种方法在发动机低温下以及进气温度过低时，由于燃油雾化不良，必须关闭阻风门形成高真空度，增加喷油量，形成浓混合气维持发动机运转，而如果不进行预热的话，就会导致发动机发动机熄火，导致严重积碳。

现代的电喷发动机无需长时间预热

现代的电喷发动机采用高压喷射的方式喷油，控制喷油量，在发动机ECU的控制下，会根据进气温度、发动机温度、空气流量等参数控制喷油量，也就是说，即使在低温下也会精确控制喷油嘴喷油。因此，无需像化油器发动机那样必须等待热车。通常情况下很多汽车用户手册都明确要求汽车在冷车启动后，立即低速行驶。

现代电喷冷车高怠速的目的

那么，问题来了，很多小伙伴要问，那为什么现代的汽车启动时都会很高的转速？实际上这是现代的发动机设置的冷车高怠速程序，在发动机冷车时提升发动机的怠速运转转速，其目的主要有两个：

• 1、增加油泵泵油压力，提升发动机机油循环速度，使发动机快速升温

发动机冷车时，由于长时间熄火，导致基于回流到油底壳，各个零部件之间属于乏油润滑状态，提升油泵泵油压力，可以迅速使发动机的机油泵送到润滑部位，降低冷启动磨损，此外，机油快速循环还可以加快暖机过程，减少磨损。

• 2、使氧传感器、三元催化器迅速升温，降低排放

现代的发动机普遍带有尾气净化装置，三元催化器以及氧传感器的最低工作温度要在200℃以上，低于这个温度，尾气无法完成净化，因此，增加发动机转速，可以提升热量，增加三元催化器和氧传感器的温度。

到底该如何预热？

通常在东北冬季低温时，建议启动发动机以后，怠速运转30秒-1分钟，使机油循环、温度达到基本润滑需求，在此期间可以调整后视镜或者系好安全带，然后就可以低速行驶，行驶过程中注意不要大脚油门急加速，有爬坡需求时要缓慢加油，这种状态要维持到发动机的水温灯熄灭以后，才可以正常行驶。

而在一般的冬季低温环境，环境温度只有0℃以上时，基本上可以启动以后10-20秒就可以直接驾驶。

不预热直接开会怎么样？

实际上不预热直接开短期并不会发生什么问题，当然，前提是使用合适粘度的机油，发动机运转以后，通常几秒钟机油就可以到达润滑部位，不预热直接开走，除了发动机转速高一些、阻力大一些，在低温下磨损严重一些，并不会产生其他影响。

冬季使用合适粘度的机油更重要

由于机油在低温下的流动性变差，因此，通常情况下，在冬季时，建议使用0W或5W的机油，特别是在东北零下几十摄氏度时，强烈建议使用0W的机油，比如，你的车要去的粘度是30，那么就可以更换0W30的机油或5W30的机油，优先选择全合成机油。

冬天开车的时候需要预热，自动挡车型直接开车对车辆的损耗短时间内不明显，长时间不预热会导致发动机磨损加剧以及积碳增多的情况，所以冬天天冷的时候将车辆预热五分钟左右或者等到发动机转速趋于平稳（怠速转速在750转-850转）就可以正常行驶了，夏天的话启动等待半分钟左右，让发动机各个部件充分润滑就可以正常启动了。

预热是为了避免车辆的冷启动对发动机内部造成干摩擦

1、冷启动，冷启动是指车辆熄火停放一段时间之后，发动机已经完全冷却，发动机内部机油全部回流至油底壳底部，这时候如果启动发动机的话，就属于冷启动。

2、热启动，热启动指的是发动机完全熄火之后，发动机温度还在正常的工作范围，且发动机内部的机油还附着在发动机各个零部件上，这时候的启动就属于热启动。

车辆冷启动直接行使理论上来说比较伤车，发动机百分之八十以上的磨损都是在发动机冷启动的情况下产生的，尤其是在冬天或者寒冷天气的时候，机油回流到发动机底部，并且机油的粘度增加，车辆着车之后，由于没有达到合理的工作温度，发动机内部的干摩擦现象比较明显，所以我们最常见到的情况就是冬天车辆启动之后转速很高，且发动机内部发出“哒哒”的声音，过几分钟之后声音消失。

冬天冷启动直接行驶的危害

1、冬天冷启动的时候，发动机内部的温度非常的低，基本上都是在零下温度，这时候发动机喷油嘴喷出的油气和空气的混合气会燃烧不充分，从而会导致发动机积碳增多的情况。

2、冬天冷启动的时候，机油全部回流到发动机的底部，并且发动机各个部件上面没有附着残余的机油，这就导致发动机各个零件在启动的前十几秒内都是处在干摩擦的情况下，在这个时候发动机的磨损比较大，但是这样的情况短时间内并不能带来什么影响，长时间下来会导致发动机寿命降低。

3、冬天冷启动的时候，由于热胀冷缩的情况，发动机内部各个零件的间隙较大，只有当发动机达到合理的工作温度的时候，各零件之间预热膨胀，间隙减小，油膜就能覆盖润滑，从而保护发动机运行状态。

发动机预热时间并不是越长越好，如何避免冬天发动机冷启动带来的危害

发动机预热怠速时间不宜过长，长时间怠速预热，会导致发动机的积碳增多。在怠速时，发动机的喷油速度变慢，发动机的进气量减少，这就导致发动机里面的混合气燃烧不充分，再加上车辆一直怠速状态，积碳无法从排气支管中顺利排出，积碳就会越来越多，燃油的燃烧效果越来越差，从而进入恶循环。

正确的办法：发动机怠速运行5分钟左右预热，然后匀速行驶5分钟，发动机水温表显示达到90度之后就可以正常使用了，当车辆正常行驶之后，发动机里面的大部分积碳就会顺着排气支管排出来，所以短时间的怠速是没有问题的。

总结

冬天车辆在冷车启动之前，发动机最少预热两分钟，然后在匀速行驶5分钟左右，让发动机里面的润滑油充分润滑每一个部件，同时也让发动机能达到合理的工作温度。同时由于天气寒冷，水温上升的慢，空调制热效果也会慢一点，所以这个时候的预热也相当于给各位车主提前准备一个舒适的驾车环境，虽然车辆预热的好处短时间无法给各位车主带来明显的感觉，但是车辆养护直接关系到车辆日后是否能长久使用，所以我建议冬天启动车辆的时候最好惊喜预热，有益无害。

到此，以上就是小编对于公务车半夜马路漂移的问题就介绍到这了，希望介绍关于公务车半夜马路漂移的1点解答对大家有用。