小米试驾撞倒电动车*+*小米造电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小米试驾撞倒电动车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍小米试驾撞倒电动车的解答，让我们一起看看吧。

小米电动车电池无法充电？

 如果电动车电瓶充不进电用户可尝试采用并联激活法。简单来说，找到一组与原电池相同型号的新电池，并将新电池与原电池并联，然后通过新电池给原电池放电，这样就有几率可以激活充不了电的电池。不过这里要注意的是，新电池最好与原电池是同品牌电池，这样激活概率最大，且激活后的效果也是最好的。

小米电动车能跑多远？

小米电动车的续航里程取决于不同车型的电池容量和驱动系统。小米电动车最高续航里程为 130 公里（MIJIA Electric Scooter Pro）、80 公里（MIJIA Electric Scooter M365）、70 公里（MIJIA Electric Scooter Essential）等。此外，续航里程还受到路况、气温、乘坐人数等因素的影响。因此，在实际使用中，需要根据个人需求选择适合自己的车型和充电策略，以保证足够的行程里程。

小米哥电动车质量好吗？

质量很好。小米哥电动车是折叠型的，非常轻便，不占空间。不过受到电池的影响，只适合短路程，平时上班代步还是足够的。

是纯电力模式，也要用人力一直踩，如果想锻炼身体，选择这款电动车也是不错的，相对于比的品牌电动车会比较费劲。动力有限，速度不够，比自行车快一点，轻便就会导致不稳，很多人放映并不是很好。

小米哥电动车质量好吗？

小米哥电动车的质量相对来说还是比较不错的，它采用的是一些比较优质的零部件，如铝合金车架、液晶显示屏、韧性好的充电插头等等，这些都能够有效提升电动车的耐用性和使用寿命。

而且小米哥电动车的设计也很人性化，各个部位都比较舒适，例如车座可以自由调节高度，避震效果不错等等，可以提高骑行的舒适度。综合考虑，小米哥电动车的质量还是比较值得信赖的。

小米是电动车还是混动车？

小米汽车既有电动车也有混动车。

小米的首款车型小米汽车SU7为纯电动轿车，提供双电机版本和单电机版本车型选择，并可选容量为73.6千瓦时以及101千瓦时电池。

此外，小米汽车还计划推出插电式混动版，以满足不同消费群体的使用需求。插电式混动版预计将配备1.5L或1.5T的发动机作为增程器，电池容量也较大。推出插电混动版无疑是明智之举，这不仅可以降低车价迎合更多消费者，使用场景也更为广泛。混动车相比纯电动车，可减轻对电池和电力系统的依赖，并增加车辆续航里程。

总的来说，小米汽车在电动车和混动车领域都有所布局，以满足不同消费者的需求。如需了解更多有关小米汽车的信息，建议访问小米官网或关注相关新闻报道。

小米汽车目前还未正式上市，因此无法确切地说是电动车还是混动车。根据目前已知的信息，小米汽车的首款车型将提供纯电动版和插电式混动版两大版本，以满足不同消费群体的使用需求。

其中，纯电动版分为高配版和低配版，分别采用400V和800V电压平台，并配备不同的电池。插电式混动版则预计会配备1.5L或1.5T的发动机作为增程器，以扩大车辆的使用场景和续航里程。

因此，从产品规划的角度来看，小米汽车将同时涉足电动车和混动车领域，以满足市场的多样化需求。至于具体的车型和配置，还需要等待小米汽车的进一步发布和官方消息。

小米为什么不出类似小牛那样的电动车？

‌这个问题问得好。小米为什么不做电动车，提问者大概是想问小米为什么没有小米或者米家品牌的电动车。实际上，小米过去投资了多家个人出行类的创业公司，比如ofo、速柯、骑记、纳恩博等等，这其中就有做电动车的，比如速柯。但是生态链公司的产品跟小米没有任何关系，只有冠以“小米”、“米家”、“米兔”品牌的才是小米出品。需要说明的是，小米出品也非传统意义上的贴牌，而是产品定义和设计由小米主导、共同研发、知识产权共享的。小米做产品的逻辑一般是面向大众用户，特别是年轻群体，满足80%人群的80%需求，追求科技感与时尚感，之前发布的九号平衡车、电动力折叠自行车、滑板车无一不是这样。再来说电动车，这类产品和普通自行车一样，外型基本固定，技术不够先进，产业链较为成熟，与科技和年轻不搭边，虽然用户群体足够大，但不符合小米的用户定位。小米真要做电动车并不难，但要做到产品超预期、价格超预期其实有点难，毕竟这个行业能改造的空间太小了，这样的话还不如不做，反而会损害品牌形象。综上所述，目前为止小米并没有电动车之类的产品，尽管如此，不代表小米在未来从某个点切入，从而涉足这个领域，未来的事儿，谁知道呢。

‌以上。。。

4月15日《新国标》落地之后，小米推出了一款众筹价不足3000元的“国标车”，再次押注个人出行两轮车市场。

虽然这次借着《新国标》的话题，小米HIMI这款车稳稳的蹭了把热度，但小米这次的选择，又错了！

原因有三：

1、从小米手机开始，小米家族始终秉承“螺丝刀工厂”精神，只做组装不做研发，以小米渠道的出货体量，加上电动车所需要的线下承接，这款车注定卖不起量来。

2、小米更像一家投机公司，以低端价格做量，再用供应商的账期积累账面资金，进行大批量家居产品孵化，玩的和贾跃亭一样的“生态化反”的套路，这种套路在衣、食、住，这类不存在售后服务的其他产品上或许有一定实操性，但在出行领域，再投十个“云马”电动车一样无法实现，因为出行行业的规律完全不同于手机和家居产品。

3、低价低配高颜值，虽然可以忽悠涉世未深的年轻人，但仅限于功能性和安全性要求不高的非刚需产品，以电动车行业的发展看，“国标车”本身就不符合市场需求，在失败的赛道用错误的方法作战，注定没有结果。

小米及大多数互联网品牌做电动车，不能买，安全性能堪忧：

对于电动车来说，配置千万条，电池安全第一条！

在与小牛对比稿件中，小牛所使用的电池是松下或LG三元锂电池，特斯拉所用的也是松下三元锂电池。

小米T1所使用的也是三元锂电池。

与其他锂电池不同，三元锂电池的能量比密度很高，能量效率也远高于其他类型的锂电池。但是，三元锂电池对制造工艺要求非常高，全球稳定性最高的只有松下等日韩品牌。

小米没有提及电池品牌，无疑所配备的三元锂电池并不是知名品牌。

这无疑进一步加大了电池爆炸风险，加上代工企业是一个技术一般，缺少锂电车生产经验的厂商，这中间的容错率又下降了很多倍。

据数据显示，锂电池从着火到爆炸，留给车主的逃生时间仅为2s，这么短的时间，逃离到安全范围几乎是做不到的。

可以想象一下，一个人骑着电动车忽然“炸裆”是多么悲惨的一幕。

到此，以上就是小编对于小米试驾撞倒电动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于小米试驾撞倒电动车的6点解答对大家有用。