失事客机1家9口遇难*+*一架飞机失事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于失事客机1家9口遇难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍失事客机1家9口遇难的解答，让我们一起看看吧。

机龄9年的飞机安全吗？

    飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非判断飞机是否安全的标准，因此无法确定飞机机龄多久最安全，以及10年的飞机机龄是否安全。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。

      一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准，安全运行就没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

     尽管貌似发生空难事故的大多是“上了年纪”的老飞机，但对原因进行统计和分类之后可以看出，在目前发生的所有空难事件中，有近50%是由于人为操作因素，有22%左右是因为机械故障，12%是恶劣天气导致的。

     更何况有些发生事故的飞机还是比较新的，比如2016年三月发生的迪拜航空坠机事件，出事的波音737-800的机龄刚满5年；再比如今年3月21日发生的MU5735航班坠机事件，机龄也才6.8年，都是比较新的飞机。

     定期维护时飞机飞行安全的关键，飞机每次大修的间隔是严格规定的，航空公司不允许飞机超过时间运行。对于飞机来说，安全性最好的时期是飞机使用一段时间以后，并非是刚引进的新飞机最安全。

机龄九年的飞机是安全的。飞机的设计寿命基本都会在三十年左右，对于飞机的寿命来说，九岁的飞机还属于青壮年阶段，电子设备不算老旧，各方面磨合也达到了最佳状态，正是好用的时候。

此外飞机每一年都会进行一次大的检查，会仔细核查各个部件，包括金属表面是否有结构疲劳损伤等等。对于客机来说，基本都飞不到20年就会退役，然后会将飞机改装成货机继续投入运营。

东航5735客机坠机。东航直接经济损失有多大？

东航5735客机坠机，不但对于东航甚至整个航空业来讲，损失都是非常致命的。

第一，理赔的数额巨大。这架航班上有123名乘客和9名机组人员，按照最基本的赔偿标准，每人就是96万元。计算公式就是132×96万＝126720000元。也就是1.267亿元。

第二，飞机的损失巨大。一架波音737的价格在5亿元人民币左右，虽然飞行了6.8年，按照折旧的话，至少需要3亿至4亿人民币。

第三，对整个航空业的损失巨大。出现了这次事故，对广大国人的心理震撼力是非常大的。许多人就表示，以后如果没有紧急的事情，一般就不坐飞机了。如果大家都不坐飞机的话，航空业该怎么盈利呢？这是非常明白的道理。

当然，作为任何一种交通工具来讲，都不是绝对的100%安全。就交通工具的事故率来讲，飞机还是最安全的。但是广大的国人并不这样理解，他们认为，万一出事的话，自己的命就没有了。

由此看来，这次3.21 MU 5735坠机事故，无论是对东航航空还是整个航空业来讲，损失都是巨大的。

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此次东航空难经济损失有多大？我们只能用难以估量来形容，因为有些东西可以用钱来衡量，但有些东西你是没法用钱来衡量的。

根据民航局网站消息，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

当我看到这则消息时 ，直到现在我还久久无法平息 ，非常痛心 ，实在是中国民航的又一次惨痛经历 ！

至目前 搜救人员已发现乘务人员证件，钱包，黑色蝴蝶结，口罩等等就是没有找到人的遗体 。但这次空难是非常惨！只发现飞机残骸和零碎的肉组织。看到心痛，看到心难受。

今天第二个黑匣子已经找到。

此次东航损失有多大？

此次东航损失有多大？我们从2个方面去分析:对航空公司的损失和对乘客的损失。

①对航空公司的损失？

首先要对机上的132人进行赔偿，截至今天，东航已正式启动失事坠机乘客理赔工作预测，本次空难每名旅客赔偿不低于200万，那么对机上人员赔偿金额就要2.64亿。

一架波音飞机购买要5亿，把乘客赔偿金额再加上飞机坠毁造成的直接损失2.64亿十5亿二7.64亿。

另外，此次东航坠机发生事故，肯定会出现部分客户流失，人人都不想坐飞机，有种恐惧感，其它的航班也会受损，从短期来看，一个月损失至少达到几十亿以上。

②对乘客的损失？

一是直接造成的经济损失再加上潜在的损失，例如人还在继续上班，后半生都可以攒到几十万甚至到几百万，也是无法计算的。

③对乘客家属的损失？

此次空难最小的人群才1岁多，对家属来说要遭受沉重的打击，132人意味着132个家庭。

不是钱不钱的问题，连人都没有了，这才是最珍贵的地方，这也是无法估量的地方。

东航是经济损失，遇难的132人失去的是生命。这132人又关联着多少家庭和相关人员，给他们带来的是悲伤和痛苦。东航的经济损失与这132人的生命是无法比的。钱没有了可以再挣，飞机没了可以再买，这132个人的生命没了还能再复活吗？

以后不要发表这样的帖子，看到的是发帖人的冷漠无情。没想到世间还有这样的人。

东航5735客机坠机，东航直接经济损失是很大的，关键是谁都不敢乘飞机了，都怕失去宝贵的生命，因生命只有一次，都非常珍惜的，这次赔付一个人差不多|0O万左右，飞机的价值，飞行员一培训都花費很多的钱，加上死难家属的花销，全由东航负责，这次东航损失惨重！

东航5735客机坠机事件，说对东航没有影响是不可能的，经济损失我觉得大概几个亿左右。

经济损失不是最重要的，对于经常出远门的人来讲，飞机坠机事件已然造成了心理阴影，短时间内很多乘客都不会选择飞机出行，不仅仅是对于东航，甚至对于整个航空业都带来了巨大经济损失！

其实天灾人祸不可避免，东航也不想这样的事情发生，每一个航空公司都想保障每一位乘客平安抵达目的地，但不可变数真的太多太多，我们要理解东航，更要有一颗平常心去看待此类事件，不能出现一次坠机事件就对飞机失去了信心！

我是相信东航能够挺过来的，即便暂时经济上弥补了家属一定金额的赔偿，在口碑上也遭受部分讨论影响，但我相信凭借过硬的驾驶技术东航定会保持原有活力，会越来越好！

我是东航VIP会员，我对东航充满信心，东航加油！

运七、运八、运九飞机有什么区别？

这个问题就是涉及到国内军用运输机的发展历程了。

首先来说一下运7吧；

运7是一款双发涡桨轻型运输机，原型机就是苏联安-24这款飞机。最初设计定位就是军民两用型的，商载能力在44座，航程达到1000km，从性能上来看相当于支线客机级别。

我国从上个世纪六十年代中期引进，之后由西飞公司进行仿制生产，国产型号定型为运-7。在随后的五十多年里，运-7演化出各种子型号，其中运7-100型是最早的国产民航飞机，并取得民航总局颁发的适航证，八十年代曾经投入到商业航线中运营，可惜由于发生多起事故导致运营不久就全面停飞并退出商业运营。

之后西飞公司再次挺进民航领域，在运7-200型基础上推出了新舟60系列支线客机，保持总体布局的同时，大量采用国外设备，比如发动机、螺旋桨、航电、通讯和导航设备，从而打造出一款全新的支线客机。现在有陆续推出升级版的新舟600，和加长版的新舟700.

接下来再说一下运八；

和运7一样，运八的原型机也是苏联的安-12运输机，属于四发涡桨中型战术运输机，简单而论，从性能和外观来看，安-12和美国C-130比较接近。我国在引入安-24的同时也把这款运输机引入了，交由西飞公司进行仿制工作，随着日后的三线建设部署，安-12的仿制工作随即转移到汉中的陕飞来接手。

陕飞在此基础上仿制生产的飞机就定型为运8，这种运输机在过去的五十多年里曾经一度是我国能够自行生产的最大体量的军用运输机，广泛的用于军用运输，伞兵输送、跳伞训练等任务。

进入到八十年代之后，陕飞在运八原型机基础上进行了各种子型号的研发，比较经典的型号运八C，这是全气密型，货舱全部封闭增压，从而可以提供更为舒适的运输环境；运八E是无人机特种载运平台。

其中运八F是最为重要的改进型号，这是运八系列运输机首次获得民航局适航证产品，主要用于国内民航货运商业运营飞行，先后推出了运八F-100/200/400/600等系列产品，中国邮政曾经采购了一批运八系列货机来执飞邮政快递业务航线。

最后说一下运九。

运九其实就是陕飞提出的运八深度改进型，在保持原先总体布局不大动的前提下，把能修改和优化的地方基本上都做了修改。从外观上看运9飞机更为流线型，具体到各个子系统基本上能更换的全部都换成最新的型号产品了，比如发动机和螺旋桨也都换成了改进型号，动力输出更为强劲，高空性能也更稳定；航电、导航、通讯等都进行了类似升级。从性能上来看，算是把安-12这种飞机的潜力挖掘到极致了，目前这款飞机也是我国非常重要的一种空中运载平台，可以衍生出预警机、反潜机、巡逻机、电子战等诸多型号。

所以，总的来说，运7是一款轻型双发运输机，目前重点发展路线就是专攻支线客机；运八则是四发中型运输机，目前基本上不再发展，而是转换到运九平台上面，专攻的方向就是军用各种特种平台。

——问题就回答到这里了——

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到此，以上就是小编对于失事客机1家9口遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于失事客机1家9口遇难的3点解答对大家有用。